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2018
04-15

航空公司答复国会


航空运输协会高级副总裁爱德华·梅里斯告诉众议院交通委员会的运输小组委员会,可能需要一些政府的鼓励措施来鼓励航空公司转移一些航班。他说:“能否通过降落费或其他激励措施来完成是值得探索的,”。

除了安排在不太繁忙的机场转机外,航空公司还会考虑是否可以将一些航班重新转到有多个机场的较少使用的机场。

Merlis对小组委员会主席Hal Rogers(R-Ky。)提出的建议发表了评论,这个建议几乎是在对航空公司延误问题进行冗长而有时引起争议的听证会结束时提出的。 “

罗杰斯说:”个人和商业的中断是可怕的,他们必须停止,““如果你不能做你的工作,我们会找到一个愿意的人。”

交通部总监肯尼思·米德(Kenneth Mead)表示,如果航空公司不采取行动,例如将航班从最繁忙的旅行时间转移出去,政府应该介入清理机场延误。

Mead说,除非航空公司采取行动,否则联邦官员应该考虑在高峰时间提高着陆费,或者在特定的时间内限制起降。

美国联邦航空局正考虑在31个主要机场安排多少航班,然后与机场官员和航空业合作,看看可以提高容量的改进措施。运输部长诺曼·米内塔表示支持提高登陆费,以鼓励航空公司从高峰时段转移部分航班。

Mead报道,去年,每四个航班中就有一个以上的航班延误或取消。同时,联邦航空管理局表示,航班和乘客的数量将继续增长。 FAA预测,起降架次将从2000年的近2600万台上升到2012年的3600万台,增长了39%,乘客人数将从2000年的7.33亿增加到2012年的12亿台。

因为所有这些延误是航空公司在某些时候过度调度航班的做法,国家空中交通管制员协会主席约翰·卡尔说。 “卡尔在准备的证词中说:”时间表是为了降低运营成本,最大限度地提高收入,而不考虑其他航空公司,航站楼的空域或机场的容量。“ “因此,在繁忙时间进行排班有助于在繁忙的机场延误甚至在天气好的时候。

一位航空业界人士在提交的证词中表示,主要问题是跑道短缺。美国主要航空公司贸易集团航空运输协会(Air Transport Association)航空运输协会(Air Transport Association)高级副总裁爱德华•梅里斯(Edward Merlis)表示:“跑道构造应该成为联邦政府的首要任务。”

美国机场管理人员协会主席Merlis和Charles Barclay都敦促联邦官员加快对新跑道建设的环境审查。巴克莱说,建造50英里的新跑道将会消除大部分的延误。

但联邦航空管理局局长简·加维在准备的证词中说,建造跑道不是唯一的解决办法。

Garvey说:“不幸的是,跑道容量只是延迟难题中的一个因素,因此扩展容量将减轻但不能解决延误问题。” Garvey说。 “一些容量最受限制的机场可能没有准备好,或者可能无法建造新的跑道。

虽然立法者和航空官员讨论了消除延误的方法,但是航空公司宣布了一些步骤,试图减少航班延误或取消的次数,成立一个专门小组以确保机场监控信息是正确的使乘客在离开机场之前了解航班是否延误。

“正如我们希望公众会理解的那样,航空公司根本无法控制造成延误的多种原因, 取消“,航空运输协会主席Carol Hallett在提交给专家组的证词中表示:”不过,我们正在做我们能够成为解决方案的一部分。“

具有讽刺意味的是,经济萧条可能解决部分问题,美国联合航空母公司UAL Corp.和美国航空母公司AMR Corp.是最新的主要航空公司,它们警告说,随着美国经济放缓,他们将错过华尔街第一季度的盈利预期

几家航空公司现在已经警告说,高薪商务旅行正在放松,损害了盈利能力,AMR也提到了较弱的“全面”航空旅行需求。 首席执行官詹姆斯·古德温(James Goodwin)在一份声明中表示,

接近旅行日期的较高票价预订已经下降。 729841